猎云网注：“东北”一直是网民长期津津乐道的一个话题和区域，东北人的幽默细胞、能说会道，也为自己打下了深深的烙印，但与此同时，东北也被认为在互联网领域是有所缺失的，鲜有独角兽公司和知名互联网大佬。近日，腾讯科技发起“我在东北”系列策划，聚焦真实的东北互联网生态。第三期：我在东北开网约车。文章来源：腾讯科技，作者：腾讯科技，编辑：jionghuima。

2019年的夏天，一篇名为《东北锦州，没有网约车》的文章刷遍了朋友圈。

在文章中，锦州当地一个出租车司机骄傲地对他说：“我们把网约车全部挤出去了。跟踪、围堵、乔装……能用的手段，都会用上。只需要一夜时间，他们就会消失。”

在文章结尾，作者写道：“人才、资本、创新、创业机制的匮乏，依然制约着锦州新经济产业的发展。”

近年来，网约车作为交通出行新业态，彻底改变了人们的出行观念，不乏也有“网约车司机月收入逆天”这样的新闻。但《东北锦州，没有网约车》引发了外界对于东北网约车生态的担忧，月入万元到底是不是真的？工作时长超10小时是否可以忍受？真的被出租车司机恐吓威胁过吗？带着这样的疑问，腾讯科技对话来3位东北网约车从业者，真实的生存现状究竟如何。

1、衣师傅：开网约车两年半

平台：滴滴出行

籍贯：黑龙江哈尔滨

现居地：黑龙江哈尔滨

一天出车12小时 最多能接20单

虽然我做网约车司机年限不算长，但知道“网约车”这个新鲜事物是四年前。

无意从新闻上看到，有人开网约车竟然可以月八千元，甚至上万。给我的第一反应是，这也太夸张了吧！在东北这地方，别说万八千，就是你月入五六千，那收入也算是相当可观了。

我没有第一时间“下海”做网约车，现在说起来多少有些后悔。到现在算起来我开网约车大概有两年半时间了，每天早上雷打不动6点出车，一整天下来大概要跑12小时左右，最多一天能接到20单。

不过这应该算是运气最好的一次了，基本上是一个单接着一个单的进来，中间几乎没有停歇。当然了，那天我从吃完早饭出车之后就滴水未进了。

收入和辛苦基本成正比 月入万八千这回我信了

别看我每天出车12个小时，但从收入角度来看，我觉得还基本和辛苦程度成正比。没做网约车以前，最怕的就是早起，而且我们地处东北，冬天摸黑的早起更是让人“难上加难”，而且一进车冻得直哆嗦，至少得开一个多小时，才能稍微缓解一点。

做了网约车以后，6点出车绝对是雷打不动的，因为你要赶上早上第一波用车高峰。晚上5~7点又是一个用车高峰，这个时间段我基本不敢喝水。尤其是在闹市区，找车位停车再去上厕所就能花你大半个小时。大家都想在高峰期多拉快跑、赚平台补贴奖励，所以在这个时间段就能让你深刻地体会到“时间就是金钱”。

我全职做了两年滴滴专车，每天能跑15~20单，再算上平台补贴、奖励，每月收入大概在8000~10000元。跑滴滴虽然是个辛苦活儿，但感觉收入和回报也还算对得起自己的辛苦，应该还会继续在这行做下去。

服务过上万名乘客 自己心态越来越好

也许是东北人特有性格特点，“着急上火”是我最初开网约车前一个月的真实状态。接不到单着急、怕乘客等久了着急、怕不能尽快把乘客送到目的地着急…

随着服务的乘客越来越多，现在已经超过上万单，最近这一年半我慢慢调整好自己的心态，多多进行换位思考、多替乘客考虑，你会突然发现乘客的态度也会有所改变。彼此一句谢谢，就让你觉得非常暖心。

2、魏师傅：开网约车三年

平台：滴滴出行

籍贯：辽宁沈阳

现居地：辽宁沈阳

全职司机越来越多 更看重的是时间自由

在东北特别在沈阳，做全职网约车司机占百分之六十以上 ，一部分自己有所谓工作的兼职司机做过一年半载之后也加入到全职行列，因为觉得全职司机更赚钱。

我选择做网约车是因为它时间自由，多劳多得，付出与收入成正比，工作环境相对体面，与各行各业的人接触无形当中能够提升自己的生存能力与技巧。

先合规再上路很重要 不少出租车司机也加入其中

在沈阳，网约车很大一部分都合法化了，持双证上岗，没有其中一证的司机（人证基本都有，私家车大部分没有车证）交通运管部门会进行查扣，开具罚款单。平时交警基本不会查扣网约车，除非联合执法才会出现交警拦车现象，但这样情形很少见。

可以说网约车已经在沈阳深入民心，被所有人接纳，这其中就有相当一部分出租车司机加入其中。网约车的便捷、卫生、服务、口碑都得到百姓认可。其实从这一点就可以看出，并没有觉得出租车司机很仇视我们，他们也在想办法融入到这个生态之中。

冬天出车最遭罪冻手冻脚直哆嗦

对于我们在东北跑网约车的司机来说，最大的“敌人”就是冬天的寒冷，大早上艰难地从热乎乎的被窝出来，一头扎进“冰窖”一般的车里，冷得那叫一个“刻骨铭心”。

除了冻手冻脚外，冬天在东北开车也是一项技术活儿，尤其是下完雪。市区里跑还稍微好一些，市政会在天没大亮的时候提前出来洒融雪剂。最要命的就是跑远郊，必须要集中十二分的精力。别看车的数量比市区少，但路面情况要比市区更复杂，也更容易出危险。

我一般把车速控制在低速，发动机制动当刹车。因为踩刹车容易偏离路线，发生侧滑，进而引发事故。我自己开也就罢了，但这个时候我毕竟拉着乘客。

所以，蜗牛行车是最安全的方法没有之一，因为再高的高手也抵不住路况突变。冰雪路面全自动挡没有转换手排档按钮的车最吃亏，爬不了坡，坡度很小的坡也爬不了。

自己越来越乐于助人 还与乘客结下忘年交

记得一位男乘客打车，我们也是一路海阔天空，刚好行经一处交叉路口，正巧看见一位阿姨推着轮椅上的大爷上坡路。她一不小心，可能大爷也是太重了，车子一偏倾倒了。当时大家有点儿不知所措，愣在当场，我马上把车停住，啥都没想就冲出去。几乎就在同时，车上的男乘客也冲出去，我俩心照不宣，齐心协力把老爷子扶起来，推到阿姨身边，阿姨连连道谢，连带着大爷也双手合十不停感谢。

还有一次，一对老夫妇坐我的车，一路上我们相谈甚欢。在交谈过程中得知，老先生七十有余，竟然与我都曾在同一个部队服过兵役，我们属于战友，结果老先生与我结成忘年交，真是人生何处不相逢，这一切都是网约车的功劳。

3、王师傅：开网约车两年

平台：滴滴出行

籍贯：辽宁沈阳

现居地：辽宁沈阳

不想看老板脸色 想给自己打工

我选择开网约车可以说是“迫不得已”，之前是给一家企业老板做司机，但总要看老板脸色感觉不太自在。老同学说要不要一起试试跑网约车，听说收入比较可观、时间自由，更重要的是还是给自己打工。

抱着试试看的心态，我就在下班后、空闲时间开自己的车兼职跑跑网约车，感觉还不错，稍微勤快点也能赚个两三千。

我自己比较健谈，但在工作时间内，我尽可能地少说话，不打扰老板在车上休息或者打电话。下班后我跑网约车，可以在车上遇到各种各样好玩的人，有时候聊的对路就会觉得非常开心。相比沉闷的给老板打工，开网约车更像是给自己打工。

被人信任是很幸福的事 一句谢谢胜过千言万语

最后，和大家分享一件我遇到的暖心事吧，年前我接到一单是从火车站到一个商圈酒店的，还是个代叫单。接驾距离在我1.5公里左右，我开始和客人联系确认地点，对方是两位南方老人说的话我听不懂，就说定位准确你来吧。我说好的，马上到。

但等我到了接驾位置根本找不到人，我又开始联系客人，他说他也不知道在哪里，说很冷快来吧。火车站环境很复杂，有很多出口，我一个一个出口找，本来1.5公里的接驾距离我已经跑了20多公里。

实在是找不到客人，我又急忙联系代叫人（也就是老人的儿子）。经过跟老人儿子一番电话沟通，终于找到了两位老人并把他们安全送到酒店。之后，他们的儿子还专门给我打过来电话表示感谢。那一刻，我觉得我一切付出都值得的，一句谢谢胜过千言万语。

写在最后

三位网约车司机的故事讲完，从他们身上或许可以看到，随着移动互联网的逐步普及，一直被认为思想保守的东北土地，对待新经济、新模式的接受度也越来越高，而他们也真真切切地感受到了网约车带来的便捷性以及收入的提高，这或许就是网约车开进东北的意义所在。